有這么一座“海上之城”，有24層樓高，2125間客房，可載乘客5246人，總噸位13.55萬噸。在超過4萬平方米（將近6個標準足球場）的公共區(qū)域配置了多個餐廳、劇院、水上樂園、健身房、籃球場等豐富多樣的休閑娛樂設施。還有海上最大的免稅店，可以看話劇，享有5G信號覆蓋。這就是我們的國產郵輪 ——“愛達·魔都”號。

【資料圖】

“愛達·魔都”號的名字既體現了上海制造的身份，又凸顯了首艘國產大型郵輪在產品設計、藝術設計、體驗設計上的完美追求。

我國首艘國產大型郵輪預計將于6月6日正式出塢，力爭于今年年底交付。大家有沒有想去體驗一把？那么，為啥叫郵輪而不是游輪？這就為大家科普一下，在空中交通工具出現前，運送郵件物品主要靠大型輪船，所以使用“郵”字，而游輪則一般在內河航行。

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首艘國產大型郵輪即將出塢

我們的大郵輪要出塢了，那么“出塢”是什么意思呢？它是指將完成建造工作的船在塢內浮于水面，并將它引出塢外停在碼頭的作業(yè)。起浮的第一步，是要向船塢內引水，通過浮力使郵輪離開地面，之后通過牽引繩將郵輪從船塢現有位置上移動到靠近碼頭的一側。讓這樣的龐然大物穩(wěn)穩(wěn)地浮起來并移動，并不是件容易的事。整個起浮大約需要6~8個小時，在這個過程中，工作人員要進行多輪的安全檢查。

對于郵輪來說，具備出塢的條件，也就意味著船上的主要核心設備和管路基本安裝完畢，船體性能檢測基本結束了?？梢哉f，船塢一路見證了郵輪建造和成長的過程，離開船塢代表著郵輪已經“長大”，具備了航行的能力。

據了解，在郵輪完成起浮之后，還要在船塢內進行傾斜試驗、艙門沖水試驗和救生艇脫鉤巡游這3項試驗，為后續(xù)的試航做準備。在所有的試驗結束以后，我們的國產大郵輪預計在6月6日開塢門，正式移到舾裝碼頭，進行舾裝系泊試驗。

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首艘國產大型郵輪誕生 中國制造的“船”說

一艘大型郵輪就好比是一座海上的移動城市。郵輪在大海航行，要經受風浪考驗，要自己解決供水、供電、排污等基本問題，在有限空間實現如此繁雜的功能，難度可想而知。它的技術含量高、設計和建造難度極大，堪比航母。因此，大型郵輪和航母以及液化天然氣運輸船一樣，都被譽為造船工業(yè)“皇冠上最耀眼的明珠”，直接體現了一個國家的裝備建造能力和綜合科技水平。

作為目前全球最復雜的單體機電產品，這艘大型郵輪的零部件數量多達2500萬個，相當于大飛機C919的5倍，復興號高鐵的13倍，線纜超過4300公里，約等于上海到拉薩的距離。

在郵輪建造過程中，不僅線纜布置復雜，重量也是個極為敏感的因素。首艘國產郵輪船身自重約6.5萬噸，自重每增加1噸，意味著登船物資或人數就要減少，為了從源頭控制重量，它大量使用了4毫米到8毫米的薄形鋼板。

數據顯示，2022年，我國造船業(yè)完工量、新接訂單量、手持訂單量三大指標國際市場份額均保持世界第一，連續(xù)13年位居全球榜首。今年前兩個月，我國造船業(yè)新接訂單量達到925萬載重噸，占到全球市場份額的62.8%。

近日，中國船舶集團有限公司簽下了金額達210多億元人民幣的合作協(xié)議，創(chuàng)下了中國造船業(yè)一次性簽約集裝箱船最大金額的新紀錄，給紅火的中國造船業(yè)再添一把火。在市場份額不斷擴大的同時，通過優(yōu)化產品結構，大量高技術船舶已經成為中國造船業(yè)高質量發(fā)展的新亮點。量在增長，質在提升，這就是名不虛傳的中國“船”說。

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我國第二艘國產大型郵輪也開工了

供應鏈本土化進程提速

第一艘國產大型郵輪出塢在即，第二艘國產大郵輪也于去年8月按期開工。郵輪建造需要大量供應鏈的配套，我國以前在這方面是完全空白的。通過這兩艘國產郵輪的建造，有關郵輪的整個配套體系有了很大突破。郵輪看似一艘大船，但實際上整個船上里面的設備系統(tǒng)非常復雜，里面的裝修材料、機電設備配置都非常高。針對郵輪，它有一個完整的叫作郵輪供應鏈的產業(yè)體系，這個產業(yè)體系對于我們整個裝備的發(fā)展至關重要。

在此之前，我國沒有屬于自己的郵輪，在整個郵輪經濟的鏈條當中，只占有消費者一個環(huán)節(jié)，這樣的消費模式也被稱為“過路經濟”。現在，郵輪是我們自己制造的，又是我們自己運營的，相當于整個郵輪產業(yè)的整個鏈條，在國內基本上全部建立起來了。

目前，大型郵輪是中國造船工業(yè)唯一尚未完成的高技術、高附加值船舶產品。能夠制造出完全符合國際標準的大型郵輪，意味著我國造船技術一個新的飛躍，將讓中國成為繼德國、法國、意大利、芬蘭后全球第五個有能力建造大型郵輪的國家。

我們的國產大郵輪的設計非常中國，是為中國市場特點和游客偏好量身打造的國產大型郵輪。到2035年，我國郵輪市場將成為全球最具活力市場之一，郵輪旅客年運輸量預計達到1400萬人次，屆時對我國經濟的貢獻可能達到5500億元左右。

監(jiān)制/李浙主編/王興棟

總臺記者/崔霞 陳雯 黃虹編輯/邵天鳳

校對/高少卓

部分素材源自21世紀經濟報道等

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