1月9日，著名經(jīng)濟(jì)學(xué)家任澤平在自己的社交媒體上發(fā)表了一篇文章，稱“天下苦寧王久矣。”最近幾年，寧德時(shí)代以市場(chǎng)龍頭的地位四處開(kāi)戰(zhàn)，打壓了競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，打壓了車企，擠壓了汽車行業(yè)的利潤(rùn)，這引起了廣泛的關(guān)注。

正常的商業(yè)行為并不應(yīng)該被詆毀

(資料圖片)

對(duì)于市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，寧德時(shí)代一直是采用專利維權(quán)的方式來(lái)保持自身的龍頭地位。

2022年8月1日，寧德時(shí)代官宣追加起訴中創(chuàng)新航專利侵權(quán)訴訟，同時(shí)，其還以不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)起訴中創(chuàng)新航，索賠額提高至6.4億元。

11月30日，中創(chuàng)新航科技有限公司(以下簡(jiǎn)稱“中創(chuàng)新航”，3931. HK)發(fā)布公告稱，公司將于2022年11月29日收到福州中院的《民事判決書(shū)》。判決生效后，中創(chuàng)新航立即停止銷售侵害寧德新能源技術(shù)有限公司發(fā)明專利權(quán)的產(chǎn)品。

早在中創(chuàng)新航之前，寧德時(shí)代就已經(jīng)起訴塔菲爾新能源侵犯其動(dòng)力電池防爆技術(shù)專利，要求對(duì)方賠償一億兩千萬(wàn)元，而寧德時(shí)代則在2021年贏得了這場(chǎng)專利之戰(zhàn)，迫使對(duì)方支付了2330萬(wàn)元的賠償金。去年寧德時(shí)代以不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)為由起訴蜂巢能源，最終雙方握手言和，達(dá)成和解，蜂巢能源賠償寧德時(shí)代損失500萬(wàn)元。

在2022年12 月29日，中創(chuàng)新航正式向法院起訴寧德時(shí)代濫用專利權(quán)惡意維權(quán)不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)行為，業(yè)內(nèi)推測(cè)應(yīng)該是抓到了濫用專利權(quán)的實(shí)質(zhì)證據(jù)。

目前，寧德時(shí)代新能源科技有限公司已申請(qǐng)電池相關(guān)專利3300余件，包括“電池單體、電池、用電裝置和電池單體的制造方法”“電池和用電設(shè)備”“圓柱形電池單體、電池和用電裝置”等，其中實(shí)用新型專利2100余項(xiàng)，發(fā)明專利1100余項(xiàng)，已授權(quán)專利2700余項(xiàng)。

專利作為保護(hù)知識(shí)產(chǎn)權(quán)的重要手段，目前已經(jīng)具備了“進(jìn)攻”的能力，而不僅僅是保護(hù)。除了每年的常規(guī)業(yè)務(wù)之外，全球廠商都會(huì)設(shè)立專門(mén)的部門(mén)，負(fù)責(zé)專利方面的建設(shè)以及相關(guān)專利的起訴，維護(hù)自身的權(quán)益，維護(hù)自身的市場(chǎng)地位，通過(guò)法律手段取得商業(yè)上的勝利，比如禁止競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的產(chǎn)品。美國(guó)科技龍頭蘋(píng)果公司就曾與三星的“專利大戰(zhàn)”總共耗時(shí)四年，花費(fèi)數(shù)十億美元，橫跨4個(gè)大陸，寫(xiě)下百萬(wàn)頁(yè)文書(shū)，還有數(shù)不清的官司。

以全球科技公司競(jìng)爭(zhēng)的角度出發(fā)，寧德時(shí)代的專利競(jìng)爭(zhēng)手段只能說(shuō)是小巫見(jiàn)大巫了，任澤平在這一點(diǎn)的“炮轟”顯然是有失偏頗的。

真正擠壓車企利潤(rùn)的是原材料上游

2022年7月21日，世界動(dòng)力電池大會(huì)在四川宜賓舉辦，廣汽集團(tuán)董事長(zhǎng)曾慶洪在大會(huì)上吐槽動(dòng)力電池成本占汽車總成本的60%，這相當(dāng)于給寧德時(shí)代打工。有意思的是，寧德時(shí)代董事長(zhǎng)曾毓群此時(shí)正坐在臺(tái)下。

隨后，寧德時(shí)代董事長(zhǎng)曾毓群發(fā)表了演講，他表示動(dòng)力電池漲價(jià)的鍋他不背！“是上游原材料的資本炒作，給動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈帶來(lái)了短期困擾，碳酸鋰、六氟磷酸鋰、石油焦等鋰電池上游材料均出現(xiàn)價(jià)格暴漲。”

對(duì)于汽車廠的抱怨以及任澤平的“炮轟”，寧德時(shí)代實(shí)屬當(dāng)冤大頭了，電池價(jià)格上漲，主要是因?yàn)橘Y源價(jià)格上漲，碳酸鋰的價(jià)格在兩年前大概是4萬(wàn)塊錢(qián)一噸，到2022年的時(shí)候，碳酸鋰的價(jià)格已經(jīng)漲到了60萬(wàn)/噸，上漲了15倍，而電池的價(jià)格也就上漲了30%到40%。從這一角度來(lái)看，寧德時(shí)代擴(kuò)產(chǎn)的規(guī)模效應(yīng)以及科技創(chuàng)新還對(duì)電池的成本做了不小的貢獻(xiàn)。

而且寧德時(shí)代的綜合毛利率和凈利都沒(méi)有增長(zhǎng)，甚至第三季度的綜合毛利率和凈利率都出現(xiàn)了下降。具體而言，前三個(gè)季度的綜合毛利率為14.48%,21.85%,19.3%；整體凈利率為4.06%,11.97%,10.23%。顯然電池原材料上游的話語(yǔ)權(quán)目前更強(qiáng)，今年前三季度，天齊鋰業(yè)實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)159.81億元，同比增長(zhǎng)29倍；贛鋒鋰業(yè)實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)147.95億，同比增長(zhǎng)近5倍。

如果下游車廠想要擺脫成本高企的困境，那僅僅轉(zhuǎn)型搞電池廠是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，車企還需要收購(gòu)鋰礦等稀有原材料公司才能讓電池成本真正下降。然而近期在政策、產(chǎn)能釋放等多重因素推動(dòng)下，如今鋰礦價(jià)格高企的高光時(shí)刻正在落幕，截止12月30日電池級(jí)碳酸鋰價(jià)格已回落至52萬(wàn)元/噸。

標(biāo)簽：