“新能源”成為中國品牌高端化的一個新路徑。不論是造車新勢力還是傳統(tǒng)車企，不約而同地將目光投向了“高端”二字;至少20萬元的起步售價，成為這些國產高端新能源汽車的基本身價。記者留意到，經過上海車展的高調亮相炒熱品牌后，新入局的高端新能源品牌已經進入收訂單，預售賣車的階段，這也是考驗品牌能否獲得市場認可的關鍵一步，半個月來實際效果如何呢?近年來，在蔚來、理想、小鵬和特斯拉等新品牌的成功示范下，新品牌看好的高端新能源市場，真有這么多“錢力”可挖嗎?

探店：高端新能源“有價有市”

剛過去的五一假期，很多計劃買車的消費者發(fā)現，又有許多“陌生”品牌的新車可以選擇，定價還不便宜。這些“全新面孔”實際銷量(訂單)如何呢?近日，本報全媒體記者在廣州悅匯城商場的嵐圖直營店看到，不少來逛街的市民對現場的一臺價格30萬元的增程式新能源車很感興趣，銷售人員告訴記者，此車開啟預售不足一個月，目前僅廣州的訂單就有600多個。其他新品牌也給記者報了不少“喜訊”：如售價20多萬元的賽力斯華為智選SF5，官宣在車展開售兩天訂單就突破3000輛，記者在線下留意到，這款車還擺到了華為門店中展示和銷售。銷售人員并沒透露該品牌的實際銷量，但卻表示現在看車人很多，原本預計5月底交車現在是不可能了，訂車要等到7月份才能提車了。至于售價40多萬元的智己首款新車L7在車展10天內共放出2000名“天使輪用戶”名額，目前廠家表示均秒光，明年第一季度開始交車。相對于以上品牌報的“訂單量”，廣汽埃安直接用銷量說明了強勢的增長態(tài)勢，數字顯示該品牌4月銷量8300輛，同比增長110.35%。

今年，一場由傳統(tǒng)車企掀起的“高端新能源”浪潮正加速改變市場。細數之下，今年上海車展前后涌現的新品牌中，基本是傳統(tǒng)車企練的“新號”：東風嵐圖、上汽智己、廣汽埃安、吉利極氪、北汽極狐等均為高端品牌，就連此前銷量不好的賽力斯，也靠著與華為合作翻炒了一波熱度，收獲不錯的關注。雖然以上這些品牌的新車售價大多是20萬元起步，甚至高達四五十萬元，但從記者探店獲得訂單數量來看，市場接受度不錯。無疑，新能源汽車市場的全新打法，正在改變傳統(tǒng)車企的營銷思維。以賽力斯為例，2020年累計銷量僅732輛，但與華為合作后，這家寂寂無聞的汽車品牌，目前銷量已是去年的數倍。資本市場方面，受益于華為合作，小康股份多次漲停，截至發(fā)稿，總市值已突破790億元。

市場：高端化成自主車企“必修課”

如今傳統(tǒng)車企集體沖擊“高端新能源”成為主流，高端化成為了中國汽車品牌布局新能源汽車的一場必修課。為何是新能源汽車才給中國汽車品牌帶來這么大的機會?

在倒下一批例如游俠、前途、博郡等新品牌后，新能源汽車市場消費端經過多年培育，發(fā)生了變化。自2020年7月我國新能源汽車市場整體回暖以來，兩極分化表現日漸明顯，除了微型車市場被宏光MINI這樣的小車占據，高端市場上特斯拉和蔚來、小鵬、理想等頭部造車新勢力“脫穎而出”。當這些高端新能源車品牌以與特斯拉類似的方式，靠資本市場的股價支撐公司發(fā)展，站穩(wěn)腳跟后，這讓傳統(tǒng)車企注意到高端新能源汽車市場“錢力”無限。記者留意到，傳統(tǒng)車企的造車設備、資源都是現成的，“入局”速度也非常快。在汽車智能網聯(lián)的春風下，BAT等科技企業(yè)的下場，從成立到發(fā)布新車不到一年時間，智己、嵐圖、埃安等全新品牌接連問世。

與此同時，私人市場是新能源汽車未來發(fā)展的主力，也讓高端化成為必然趨勢。中汽協(xié)數據顯示，從市場實際的消費結構來看，A級車雖然是傳統(tǒng)燃油車的主力，但當前卻遠低于大型城市中的B級電動車，后者占比高達45%。自主品牌在發(fā)展私人家庭用車市場中，以B級電動車向上突破是必然的選擇。

乘聯(lián)會秘書長崔東樹表示，傳統(tǒng)自主車企走高端化一直是不得已的必然選擇，車市增長的一大核心特征表現在高端增長特別強，入門級市場特別低迷。記者留意到，早在2008年前后，自主品牌已經嘗試集中向高端突圍。但彼時技術根基不穩(wěn)、品牌溢價能力不足等原因，造成一汽、吉利、奇瑞、江淮等紛紛以失敗告終。如今新的機會再一次招手，有能力的傳統(tǒng)自主車企自然不會再錯過。

數據：高端新能源仍“大”有可為

中汽協(xié)預測，2021年我國新能源汽車銷量將達180萬輛，同比增長40%左右。與此同時，專家分析認為，當前中大型電動車市場遠沒有飽和，尤其蔚來、理想、小鵬等表現突出的品牌月銷也僅幾千輛，他們的累計銷量的量級大多也尚未達到10萬+以上，留給新品牌的機會還非常多。

從長遠來看，《新能源汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035)》提出，2025年前使國內新能源汽車新車銷量達到新車總銷量的20%。這意味著未來幾年，新能源汽車將保持年均4%的總銷量增速，屆時新能源汽車年產銷量將達千萬級規(guī)模。

記者留意到，從政策導向來看，當前我國新能源補貼政策已明確退坡，2021年、2022年的補貼標準將分別在上一年基礎上退坡10%、20%。補貼減少，補貼標準上升，競爭力低下的車型逐步被淘汰，也將促使車企不斷提升產品競爭力。

業(yè)內專家：高端化應體現綜合實力

盡管新能源車市場新增量空間巨大，但此前布局高端燃油車市場失敗的前車之鑒，也提醒傳統(tǒng)自主車企們不應操之過急。

業(yè)內人士對國內新能源品牌扎堆高端化也表示了擔憂。崔東樹表示，在整體技術實力水平不足的情況下，大多一味追求塑造“高端新能源品牌”，朝高端化方向發(fā)展，寄希望以高定價贏得更高的利潤，最終也會讓品牌發(fā)展難以為繼。尤其當高端品牌特斯拉開始用低價產品收割市場份額，一旦特斯拉的市場份額進一步擴大，將對國內自主品牌造成較大的不利影響。

汽車分析師鐘師認為，電動汽車市場本來就是一個層級很廣泛的、從低到高都齊全的市場，“起步一窩蜂押寶在一個高端細分市場對眾多車企風險很大，畢竟前期生存是第一位。”雖然傳統(tǒng)車企在研發(fā)成本和制造成本上顯然更有優(yōu)勢，但也不能盲目為了追求利潤。高端化并不僅僅體現在價格，更在于產品本身的綜合競爭力。(鄧莉)

標簽： 新品牌 高端 新能源 汽車