記者從國家航天局獲悉，2020年10月9日23時，在我國首次火星探測任務飛行控制團隊控制下，天問一號探測器主發(fā)動機點火工作480余秒，順利完成深空機動。

深空機動與軌道修正有啥區(qū)別?

此前，天問一號探測器進行了兩次軌道修正。那么此次深空機動與軌道修正有何不同?

專家介紹，為了彌補飛行偏差，使探測器沿著預定的軌道飛行而進行的軌道控制稱作修正。改變探測器當前軌道，使其進入一條新的軌道而進行的軌道控制稱作機動。類似于我們平時開車，在行駛途中調整方向盤，保證車身不偏離車道，這就是軌道修正。而在規(guī)劃的轉彎處轉彎，就可以理解成深空機動。

此次軌道機動在距離地球大約2940萬千米的深空實施。

為什么要進行深空機動?

天問一號的軌道設計，綜合考慮了從發(fā)射到火星捕獲的各種約束條件并使推進劑消耗盡可能小，采取了轉移過程中進行一次深空機動的策略。只有經過這次方向和速度的調整，探測器才能在未來與火星準確相遇。

后續(xù)，探測器將在當前軌道飛行約4個月后與火星交會，期間將實施兩到三次軌道中途修正。

奔火旅途中 天問一號還將迎接更多挑戰(zhàn)

天問一號的火星探測之旅已經進行了兩個多月的時間了。接下來，天問一號還要繼續(xù)闖關，奔火旅途中，還有更多的挑戰(zhàn)在等著天問一號。

“天問一號”將經歷關鍵的“太空剎車”

有一次最為關鍵的“太空剎車”，將直接決定著此次火星探測任務的成敗。

如果將地球與火星之間的“行星際公路”，比作一條以太陽為中心的橢圓形閉環(huán)高速，火星就相當于這條高速公路的一個出口。經過長達約7個月風塵仆仆的星際跋涉，當火星環(huán)繞器攜帶著陸巡視器，在這條高速公路上駛往火星出口的時候，必須利用自身攜帶的推進劑點火減速，將飛行速度降下來，這就好比要踩一腳“太空剎車”。

這關鍵的一腳“剎車”，也稱為“近火制動”或者“火星捕獲”，就是為了讓天問一號探測器能夠成為火星的“衛(wèi)星”，圍繞火星旋轉。這是極為關鍵的“一腳”，直接關系到我國此次火星探測任務成功與否，時機與分寸的把握非常重要。

這一腳“太空剎車”有多難?根據(jù)計算，探測器距離火星僅400公里，相對火星的速度卻高達4到5公里每秒，剎車的“時間窗口”僅為半個小時左右。屆時，探測器已距離地球大約1.93億公里，無線電通信單向時延約11分鐘。顯然，所有的制動過程，都必須由探測器獨立完成。

通信受限 著陸過程被稱為“恐怖七分鐘”

“太空剎車”至關重要，而成功進入火星軌道后，就進入了相對平穩(wěn)的環(huán)繞飛行階段。這個階段大約要持續(xù)兩個多月的時間，在進行環(huán)繞探測的同時，根據(jù)探測到的信息判斷是否具備著陸條件。

選擇好著陸點、確定了著陸時間就進入到下一個關口?；鹦侵懙倪^程經常有“恐怖七分鐘”之說，受到通信限制，整個著陸過程只能靠探測器自己進行判斷和執(zhí)行，地面來不及做任何處置。

只有火星車成功行駛在火星表面，并傳回了探測數(shù)據(jù)，才意味著此次火星探測任務取得成功。此前只有美國的探測器成功實現(xiàn)了著陸和巡視探測，因此此次天問一號任務還任重而道遠。

天問一號探測器，在到達火星之后，還將開展一系列的科學探測工作。其中，環(huán)繞器不僅要以環(huán)繞火星的方式開展科學探測工作，同時它還作為地球與火星車之間信使，承擔著中繼通信的任務，可以說，它的工作被安排得滿滿當當。我們祝愿“天問一號”一路順風。

(總臺央視記者 王世玉 陶嘉樹 楊璐)

標簽： 天問一號深空機動