(原標(biāo)題：MH370失蹤前機(jī)長(zhǎng)操縱客機(jī)海上迫降?澳官員反駁)

海外網(wǎng)5月23日電 馬航MH370客機(jī)失蹤事件真相至今仍撲朔迷離，而近日，澳洲的一檔60分鐘的揭秘節(jié)目則是再次就飛機(jī)為何難以被找到、這架客機(jī)在失蹤前發(fā)生了什么等問題提出了許多新的理論。對(duì)此，來自澳大利亞運(yùn)輸安全局的調(diào)查人員表示，飛行員不太可能操縱飛機(jī)在海面上迫降，而有關(guān)其給機(jī)艙降壓而使乘客喪失行動(dòng)能力的猜想也不太符合實(shí)際。

綜合《衛(wèi)報(bào)》、澳大利亞新聞網(wǎng)等媒體報(bào)道，22日，在堪培拉舉行的一場(chǎng)參議院聽證會(huì)上，澳大利亞運(yùn)輸安全局的佛利(Peter Foley)表示，其安全局和馬來西亞當(dāng)局都認(rèn)為，在MH370客機(jī)墜入印度洋時(shí)，機(jī)長(zhǎng)扎哈里當(dāng)時(shí)處于無意識(shí)狀態(tài)，這導(dǎo)致了客機(jī)隨后以大角度俯沖入海。

然而，在澳大利亞最近的一檔節(jié)目中，一些專家卻稱機(jī)長(zhǎng)在飛機(jī)飛行的最后階段仍有意識(shí)，并且是故意駕駛客機(jī)以一種在水面上迫降的方式沉入海中。他們認(rèn)為，機(jī)長(zhǎng)先是讓飛機(jī)減壓來使乘客和機(jī)組人員因缺氧無法動(dòng)彈，自己則是使用應(yīng)急空氣供應(yīng)來保持清醒。對(duì)于這一說法，佛利予以了駁斥，并提到即使扎哈里選擇在緊急情況下使用氧氣，減壓癥仍將會(huì)在幾分鐘之內(nèi)令他不省人事。

“大多數(shù)人都在猜測(cè)在飛機(jī)應(yīng)答器被切斷后，座艙內(nèi)或許經(jīng)歷了長(zhǎng)時(shí)間的降壓。他們說這可能長(zhǎng)達(dá)一個(gè)小時(shí)。但他們不明白的是，盡管你戴上了氧氣面罩并防止了最壞的缺氧情況，但你仍是在40000英尺的高度駕駛一架飛機(jī)，”佛利解釋道，并認(rèn)為機(jī)長(zhǎng)會(huì)在隨后因減壓癥而失去知覺，因此最新的這一理論僅僅是“表面上講得通”。

此外，佛利也在聽證會(huì)上指出，馬航客機(jī)最后的一次信息傳輸不完整，可能是由燃料耗盡引起的。“沒有任何理由可以解釋為什么有人會(huì)控制飛機(jī)耗盡燃料，然后在他們有選擇進(jìn)行水上迫降時(shí)卻嘗試滑行。飛機(jī)可能是以不受控制的方式下降。”

佛利稱，2015年7月在坦桑尼亞沿海發(fā)現(xiàn)的一塊客機(jī)的襟翼就是關(guān)鍵證據(jù)。“這表明襟翼在飛行結(jié)束時(shí)沒有展開，意味著飛機(jī)失控或是控制不佳。此外，我們也有很多證據(jù)可以支持有關(guān)客機(jī)在最后無人控制的說法。”

過去4年里，佛利一直是澳大利亞運(yùn)輸安全局的MH370搜索總監(jiān)。他還在會(huì)上表示，自己相信扎哈里或是其他人在飛機(jī)飛行的前一個(gè)半小時(shí)內(nèi)控制著這架飛機(jī)。“在飛行早期，飛機(jī)不會(huì)自動(dòng)轉(zhuǎn)彎，”他說，“因此一定有人在控制著飛機(jī)。”

2014年3月8日，馬航MH370客機(jī)在從吉隆坡飛往北京的途中失聯(lián)，隨后多國(guó)展開了大規(guī)模搜救行動(dòng)，但迄今為止一直未發(fā)現(xiàn)客機(jī)下落。2018年1月10日，馬來西亞政府與美國(guó)海底探索公司海洋無限公司簽署合作協(xié)議，重啟MH370失聯(lián)客機(jī)的搜尋工作。

在5月播放的一檔60分鐘的MH370揭秘節(jié)目中，波音777高級(jí)飛行員兼教練哈迪表示，他認(rèn)為機(jī)長(zhǎng)扎哈里駕駛著MH370選擇了自殺，他先是讓客機(jī)故意飛過自己的家鄉(xiāng)檳城進(jìn)行“情感上的告別”，隨后駕駛其迫降在永遠(yuǎn)不會(huì)被發(fā)現(xiàn)的南印度洋海里。加拿大交通安全委員會(huì)前高級(jí)調(diào)查員萬斯則認(rèn)為，飛行員當(dāng)時(shí)“選擇自殺”，并將飛機(jī)飛到最偏遠(yuǎn)的地方，以便它可以“消失”。

標(biāo)簽： 機(jī)長(zhǎng) 客機(jī) 官員