高速增長的機動車保有量、日新月異的新能源汽車技術(shù)、對智能駕駛體驗的不斷追求……凡此種種，無不對“路”提出更高的期待和要求。

近日，浙江將建國內(nèi)首條“超級高速公路”的說法得到浙江省交通運輸廳證實，這條具備智能、快速、綠色、安全四大要素的高速公路運用多種先進技術(shù)，描繪了未來坦蕩通途的可預(yù)見圖景。

連接杭州灣區(qū)核心城市 計劃2022年前通車

這條“超級高速公路”即杭甬高速復(fù)線——杭紹甬高速公路，起點位于杭州繞城下沙樞紐，終點位于寧波穿山疏港柴橋樞紐，全長約161公里，其中杭州段長約9公里，紹興段長約29公里，寧波段長約123公里，規(guī)劃雙向6車道。

浙江省交通運輸廳副廳長任忠說，杭州灣大灣區(qū)建設(shè)中，核心城市是杭州和寧波，如何能更快速地連接兩個城市，是交通部門要考慮的問題，也是這條超級高速要實現(xiàn)的目標。

任忠表示，目前滬杭甬高速設(shè)計時速為120公里，但由于不同類型車輛混合等原因，實際平均運行時速大約為95公里。“超級高速近期要實現(xiàn)的目標是通過智能系統(tǒng)、車輛管控等手段，將平均運行速度提高20%左右。”

“世界上，德國的高速公路是不限速的，未來的這段超級公路不限速，那么這段150公里左右的路程1小時左右就可以到達。”任忠說，杭紹甬高速將在借鑒德國、意大利等國家相應(yīng)技術(shù)標準基礎(chǔ)上，為未來杭紹甬高速突破設(shè)計時速120公里預(yù)留土建技術(shù)指標。

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高速增長的機動車保有量、日新月異的新能源汽車技術(shù)、對智能駕駛體驗的不斷追求……凡此種種，無不對“路”提出更高的期待和要求。

近日，浙江將建國內(nèi)首條“超級高速公路”的說法得到浙江省交通運輸廳證實，這條具備智能、快速、綠色、安全四大要素的高速公路運用多種先進技術(shù)，描繪了未來坦蕩通途的可預(yù)見圖景。

連接杭州灣區(qū)核心城市 計劃2022年前通車

這條“超級高速公路”即杭甬高速復(fù)線——杭紹甬高速公路，起點位于杭州繞城下沙樞紐，終點位于寧波穿山疏港柴橋樞紐，全長約161公里，其中杭州段長約9公里，紹興段長約29公里，寧波段長約123公里，規(guī)劃雙向6車道。

浙江省交通運輸廳副廳長任忠說，杭州灣大灣區(qū)建設(shè)中，核心城市是杭州和寧波，如何能更快速地連接兩個城市，是交通部門要考慮的問題，也是這條超級高速要實現(xiàn)的目標。

任忠表示，目前滬杭甬高速設(shè)計時速為120公里，但由于不同類型車輛混合等原因，實際平均運行時速大約為95公里。“超級高速近期要實現(xiàn)的目標是通過智能系統(tǒng)、車輛管控等手段，將平均運行速度提高20%左右。”

“世界上，德國的高速公路是不限速的，未來的這段超級公路不限速，那么這段150公里左右的路程1小時左右就可以到達。”任忠說，杭紹甬高速將在借鑒德國、意大利等國家相應(yīng)技術(shù)標準基礎(chǔ)上，為未來杭紹甬高速突破設(shè)計時速120公里預(yù)留土建技術(shù)指標。

目前，杭紹甬高速公路已分段批復(fù)，按計劃，將在2022年亞運會前建成通車。

打造“人、車、路”綜合感知體系 遠期支持自動駕駛

“超級高速公路第一要實現(xiàn)的是智能。”任忠說，其目標是構(gòu)建路網(wǎng)綜合運行監(jiān)測與預(yù)警系統(tǒng)，打造“人、車、路”協(xié)同的綜合感知體系。

任忠介紹，杭紹甬高速公路近期能實現(xiàn)的目標是多車道自由流收費，“現(xiàn)在收費有卡口收費、ETC收費，將來這條路能做到開1公里路，在不知不覺中就收掉1公里的通行費。”

目前，多車道自由流收費技術(shù)在新加坡、奧地利、澳大利亞、智利、瑞典等國家都有廣泛應(yīng)用。“通俗來說，就是車輛在行駛過程中不受車道隔離的限制，經(jīng)過收費點或天線區(qū)域時無須減速，通行速度可達到每小時120公里以上，在行駛過程中可以‘自由’地變更車道，甚至跨線、并馳、超車行駛等。”業(yè)內(nèi)人士解釋，多車道自由流的實施可以說是ETC電子收費系統(tǒng)應(yīng)用的高級階段。

在遠期的目標上，任忠說，杭紹甬高速還將構(gòu)建智慧云控車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，未來將全面支持車路協(xié)作式自動駕駛。同時，基于高精定位、車路協(xié)同、無人駕駛等綜合接入系統(tǒng)，有望實現(xiàn)“零死亡”愿景。

順應(yīng)綠色發(fā)展趨勢 將實現(xiàn)移動式無線充電

據(jù)統(tǒng)計，2017年中國汽車市場銷售新能源汽車約77.7萬輛，同比增長53%。預(yù)計到2025年，新能源汽車占比將達到15%，這對充電設(shè)備等硬件設(shè)施提出了更高要求。

“超級高速公路近期的目標是通過太陽能發(fā)電、路面光伏發(fā)電、插電式充電樁作為補充，為電動汽車提供充電服務(wù)。”任忠說。

2017年底，位于山東濟南繞城高速南線的全國首個承載式光伏高速公路試驗段建成通車。目前，試驗路段已經(jīng)實現(xiàn)光伏路面為路燈、電子情報板、融雪劑自動噴淋設(shè)施、隧道及收費站提供電力供應(yīng)。

任忠表示，這條超級高速公路遠期有一個更值得期待的目標，就是利用移動式無線充電技術(shù)，“一邊開車一邊充電”。

“在創(chuàng)新的同時，超級高速也將兼顧新技術(shù)、新材料的經(jīng)濟適用性，使超級高速公路的建設(shè)具有示范性和可復(fù)制性。”任忠說。

標簽： 中國 高速公路