“時(shí)速150公里,200公里,250公里!”高鐵像銀色長(zhǎng)龍?jiān)谇匕蜕絽^(qū)向西南不停提速穿行。13日,西安至成都高鐵開(kāi)始全線驗(yàn)收,有專家發(fā)出感嘆——“別了,蜀道難!”

我國(guó)第一條北上出川高鐵的筑成,意味著詩(shī)人李白唱吟千年的“蜀道難”將成歷史。昔日木牛流馬翻山越嶺長(zhǎng)路漫漫,而今成都到西安從十余小時(shí)縮短到3小時(shí)。我國(guó)西部交通版圖因此重新繪就。

皆知蜀道難,全唐詩(shī)中,卻存有陸暢“蜀道易”首句:“蜀道易,易于履平地……”這是古人對(duì)交通暢達(dá)的夢(mèng)想。愚公移山留下神話,而今科技與國(guó)力,破解了許多規(guī)劃史、工程史上的難題。

“蜀道難,尤在設(shè)計(jì)難、施工難,巖性較軟、分布有危巖落石,站點(diǎn)選址選無(wú)可選。”中鐵二院西成高鐵設(shè)計(jì)項(xiàng)目負(fù)責(zé)人曾誠(chéng)告訴記者。

青川車站線路地形,是金子山附近的一線天。按常規(guī),車站只能設(shè)在隧道中,極其不便。中鐵二院設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)經(jīng)1年多攻關(guān),采用“到發(fā)線”外繞“正線”方案,成功破解了橫亙蜀道上的中國(guó)高鐵難題。

記者在現(xiàn)場(chǎng)升起無(wú)人機(jī),看到“到發(fā)線”通過(guò)上跨,從“正線”引出,在山的極窄處引到線下站點(diǎn)。這是目前世界第一座“到發(fā)線”下線布置的車站。

“青川終于有高鐵了!”青川站前廣場(chǎng)本有兩座山包,為如期完成建設(shè),勇敢的青川人兩個(gè)月挖走了兩座山!

克服秦巴山區(qū)惡劣自然條件,各方全力筑就了西成高鐵。僅四川段就建成橋梁76座,隧道36座,橋隧總長(zhǎng)136.641公里,橋隧比達(dá)82.40%。從任何一個(gè)站點(diǎn)上高鐵,都是“履平地”!

劍門關(guān)車站,雄居大小劍山遠(yuǎn)側(cè),鄰近寶成鐵路復(fù)線。面前是靜靜的清江河,對(duì)面是G5高速公路,南來(lái)北往的車輛川流不息。

“旅客走西成高鐵,為寶成線騰出貨運(yùn)空間,交通更為優(yōu)化。”中鐵二院土建三院黨委書記劉運(yùn)輝說(shuō)。

成渝城市群經(jīng)濟(jì)活躍,但鐵路北出通道緊張。西成高鐵作為華北至西南鐵路新干道,為客運(yùn)北出提供支撐,釋放了包括中歐班列西線在內(nèi)的鐵路貨運(yùn)能力。

西成、蘭渝兩條干線在廣元市搭起“十字”,串起成渝、關(guān)中、天水三大經(jīng)濟(jì)區(qū),共同對(duì)接環(huán)渤海、長(zhǎng)三角。成都形成至重慶等周邊城市1小時(shí),至西安、昆明、貴陽(yáng)、蘭州4小時(shí),至環(huán)渤海灣、長(zhǎng)三角、珠三角地區(qū)8小時(shí)的“148”快鐵交通圈。鐵路客運(yùn)日益呈現(xiàn)“公交化”運(yùn)營(yíng)態(tài)勢(shì)。

西南財(cái)經(jīng)大學(xué)教授楊繼瑞告訴記者:“成都、重慶、西安三座西部中心城市連點(diǎn)成線,貫通西部南北板塊的‘西三角’經(jīng)濟(jì)區(qū),正從概念變成現(xiàn)實(shí)。” (記者 陳天湖 謝佼 胡旭)

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