在毗鄰東北三環(huán)輔路的地鐵12號線光熙門站，地下土建施工正在緊張有序進(jìn)行。記者 孫戉攝

走在北三環(huán)上，細(xì)心的市民可能留意到，路邊分布著多處地鐵施工點。記者昨天從市軌道交通建設(shè)管理公司了解到，貫通北三環(huán)的地鐵12號線，目前正在緊鑼密鼓開工建設(shè)。104處主體施工場地，截至目前已累計開工67處。

12號線是一條貫穿中心城東西方向的地鐵干線，該線自東向西可與10余條既有、在建線路換乘，建成后將進(jìn)一步盤活地鐵線網(wǎng)活力，并能有效緩解北三環(huán)地面交通壓力，預(yù)計2021年開通試運行。

12號線西起西四環(huán)的四季青橋南，在東五環(huán)外設(shè)置終點站管莊路西口站，橫跨海淀、西城、東城、朝陽四區(qū)。線路總長29.6km，全部為地下線。

該線采用TOD模式(公共交通導(dǎo)向型發(fā)展模式)建設(shè)。該線西端主要位于北三環(huán)，為城市建成區(qū)，線路東端銜接酒仙橋、東壩兩個“邊緣集團(tuán)”，將有效促進(jìn)當(dāng)?shù)鼗A(chǔ)設(shè)施建設(shè)，帶動周邊地區(qū)環(huán)境改造。

記者昨天來到位于光熙門的12號線11標(biāo)段，北三環(huán)正下方25米深處的地下，施工工人正在開挖。未來在這里，12號線將與13號線實現(xiàn)換乘。作為本市地鐵的一條“后起之秀”，12號線全線一共設(shè)置21座車站，其中有15座為換乘站，換乘站比例超七成，這在既有、在建地鐵線中都非常少見。

15座換乘站中，有8座是與既有地鐵換乘，分別為，長春橋站換乘10號線，人民大學(xué)站換乘4號線，大鐘寺站、光熙門站換乘13號線，安華橋站換乘8號線，和平西橋站換乘5號線，三元橋站換乘10號線、機場線，高家園站換乘14號線。除此之外，其余7座均為與同期在建線路換乘車站。

根據(jù)初步測算，在正常情況下，12號線與同期建設(shè)線路的換乘時間可控制在4分鐘左右，與既有線換乘時間在5到7分鐘不等。

換乘站多，且與既有線換乘的8座均未預(yù)留換乘條件，這些都加大了工程難度。不僅如此，21座車站中，有15座要進(jìn)行暗挖，暗挖比例達(dá)到71%，這也是在建線路中最高的。從線路埋深看，全線車站埋深較深，其中軌面埋深超過30米的車站就有5座，最深處35.7米，這都增加了建設(shè)風(fēng)險。

12號線的工程難度大、風(fēng)險大，工程施工條件差。據(jù)介紹，特一級風(fēng)險達(dá)545余處，穿越既有線及鐵路12處。由于線路恰好沿北三環(huán)，線路要穿越眾多橋梁、人行天橋、地下通道等設(shè)施，其中光大型立交橋就要下穿34座。另外，線路還穿越河湖及南水北調(diào)管線10處，豐富的地下水也給施工帶來諸多難題。

另外，由于北三環(huán)沿線周邊建、構(gòu)筑物距離道路紅線很近，整體施工空間非常有限，這在客觀上也提高了工程難度。(記者 孫杰)

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