今年9月國內(nèi)乘用車銷量同比下降13.2%，創(chuàng)造了自2012年1月以來的最大單月降幅，這也是今年連續(xù)第三個月同比下降?？紤]到10月車市銷售情況并未見好，水分最大的“金九銀十”已成定局。

不久前，各大車企紛紛交出了今年第三季度的成績單。原本應(yīng)該是一年中銷量最好的“金九銀十”風光不再，國內(nèi)汽車市場不但沒有出現(xiàn)銷量大增的場景，反而提前進入“寒冬”。

根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會公布的數(shù)據(jù)，2016年9月乘用車銷量達到221.5萬輛，同比增長30.4%;2017年乘用車銷量達到230萬輛，同比增長3.4%;而2018年9月乘用車銷售僅為190.5萬輛。今年9月國內(nèi)乘用車銷量同比下降13.2%，創(chuàng)造了自2012年1月以來的最大單月降幅，這也是今年連續(xù)第三個月同比下降。盡管截至本報截稿時10月銷量數(shù)據(jù)尚未公布，但考慮到去年的市場高基數(shù)，今年10月同比增長仍有較大壓力，水分最大的“金九銀十”幾乎已成定局，與前些年一路高歌猛進相比，人們能明顯感受到如今汽車市場中的陣陣寒意。

作為傳統(tǒng)的車市旺季，為何今年“金九銀十”名不符實，不僅沒有出現(xiàn)火爆的購車場景，反而一反常態(tài)出現(xiàn)負增長?汽車終端市場的情況究竟如何?消費者的購車欲望是否依然強烈?近日，中國青年報·中青在線的記者實地走訪了北京的多家汽車4S店，進行采訪和調(diào)查。

顧客寥寥 汽車市場為何遇冷

“這個月市場的表現(xiàn)的確不好，幾乎所有的品牌銷量都在下滑。”談及近期的銷售情況時，北京匯葳汽車銷售服務(wù)有限公司的銷售顧問田梓楊告訴記者，東方基業(yè)汽車城這邊的情況“算是不錯的了”。

在這家主要銷售廣汽三菱和東南汽車的店內(nèi)，共擺有5臺展車，但僅有兩位顧客在進行咨詢和看車。眼見生意寥寥，兩位銷售顧問坐在角落的椅子上無聊地刷著手機，偶爾抬頭望望店門口。

這樣的情況并不罕見。在銷售上汽斯柯達車型的北京艾瀟商貿(mào)有限公司，當記者詢問“試駕柯迪亞克是否需要預(yù)約”時，店內(nèi)的銷售顧問葉朝軍表示，“隨時可以試駕，無需預(yù)約”。據(jù)他介紹，正常情況下周六周日來試駕新車會需要預(yù)約或者等位，但由于最近銷量不好，來店里的人不多，“顧客來了就可以試駕”。

“造成車市顧客減少的原因有很多，現(xiàn)階段汽車銷量的下滑，并非消費者對汽車的需求下降，而是客觀上多種因素對消費者購買汽車產(chǎn)生了擠出效應(yīng)和觀望效應(yīng)。”全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹在接受采訪時表示，近年來各地房價漲幅較大，很多消費者在購房方面的支出增加。無論是租房還是首付還貸，都會對購車資金造成擠壓。與此同時，隨著油價回調(diào)到“8元”時代。加大了汽車使用成本，加之停車難、充電難等問題，限制了一部分消費者的購買欲望。

與此同時，限行規(guī)定和政策的不確定因素也在動搖著消費者的購車欲望。崔東樹解釋稱，“在很多大城市，有很多有能力買車卻沒有牌照的人，限行規(guī)定延緩了他們的購車計劃。而‘國六’標準何時全國施行，也成為一些人購車時的顧慮。”

降價不再是唯一法寶 “自救”需釋放更多誠意

在位于北京市朝陽區(qū)姚家園路的東方基業(yè)汽車城內(nèi)，記者遇到了前來選購汽車的孟先生。他告訴記者，自己原本打算在2019年元旦前后購車，但得知近期車市銷量下滑后，他改變了預(yù)期。“想來看看4S店會不會因銷量不好做一些力度大的促銷活動。”

記者走訪了多家汽車4S店，除了極少數(shù)汽車品牌沒有現(xiàn)金優(yōu)惠政策，絕大多數(shù)品牌都推出了幅度不小的現(xiàn)金優(yōu)惠。

在一汽-大眾北京汽車貿(mào)易中心4S店內(nèi)，一汽-大眾的主力車型探歌、CC、邁騰等都有5000到1萬元的現(xiàn)金優(yōu)惠。而在東風日產(chǎn)北京福源4S店和東風雪鐵龍東風萬泉4S店內(nèi)，包括奇駿、途達、天逸等在內(nèi)的主力車型優(yōu)惠力度甚至達到兩萬元。

往年9月和10月，不少4S店都會將“降價”視為沖刺銷量、錦上添花的最后王牌。如今，降價卻成了挽救銷量的無奈之舉。

除了進行大額度的現(xiàn)金優(yōu)惠外，各品牌的4S店還通過場地試駕等方式，吸引消費者的關(guān)注和興趣。最近，廣汽三菱和領(lǐng)克都在北京組織了越野試駕或者場地試駕。在北京領(lǐng)克中鑫之寶4S店的體驗顧問劉亞崢看來，“除了通過降價釋放誠意，還要讓消費者參與場地試駕，從而對車型有更深入的了解，有助于大家挑選合適自己的車型。”

雖然終端市場通過降價、組織活動等方式進行“自救”。但是銷量斷崖式下跌帶來的壓力還是讓終端市場產(chǎn)生了負面的銷量預(yù)期。葉朝軍坦言，“10月的銷量估計也不會太好。這么扛下去也不是長久之計，估計廠家會在近期想一些辦法。”

事實上，不僅是中國汽車市場在苦苦掙扎，全球汽車市場的情況都不容樂觀。10月9日，大眾汽車披露了9月全球銷量數(shù)據(jù)。大眾品牌汽車銷量同比下降18.3%，其中西歐市場同比下降46.4%，德國市場同比下降47.1%，中國市場同比下降10.5%。全球主要市場均出現(xiàn)銷量滑坡。

不止是大眾，通用、吉利、奔馳、豐田、奧迪等諸多車企9月銷量都出現(xiàn)了環(huán)比下滑態(tài)勢。更值得注意的是，美國、日本等汽車主要市場自今年以來的銷量情況都處于下降狀態(tài)。從大西洋兩岸到太平洋西岸，車市寒冬的陣陣涼意籠罩了全球車市。

寒冬之下車企面臨“生存挑戰(zhàn)” 市場或迎來深度洗牌

有觀點認為，全球汽車市場的增速放緩和負增長現(xiàn)象即將推倒一系列多米諾骨牌。首先會導(dǎo)致車企可爭奪的蛋糕變得有限，使市場進入更加殘酷的淘汰賽。如今，各汽車廠商正站在決定今后5至10年競爭力的拐點上。

當寒冬降臨時，一些走“以低價取勝”路線的品牌首先受到了猛烈沖擊。在北京清悅美眾泰4S店內(nèi)，一位銷售顧問告訴記者：“不管是工作日還是周末，客流量都少得可憐。”

據(jù)了解，今年9月，近年來奉行“多生孩子好打架”策略的眾泰汽車市場表現(xiàn)遇冷，銷量幾乎腰斬。9月眾泰銷量1.57萬輛，同比下降54%。除了眾泰汽車外，獵豹汽車、北汽銀翔、東南汽車等品牌的9月同比銷量跌幅也超過了50%。

一個更令市場感到恐慌的事實是，曾經(jīng)市場最為熱門的SUV車型，也遭到了寒潮。崔東樹直言，“一些近幾年靠著SUV車型快速發(fā)展的車企，由于根基不牢固，在SUV熱潮的退去后，承受了一定的壓力，以致難以和其他品牌抗衡。”

除了車型和品質(zhì)的影響外，隨著80后、90后成為購車主力，消費者的需求也呈現(xiàn)出前所未有的多樣化趨勢。中國車市同樣面臨著消費需求不確定和多樣化的問題。

相對老一代消費者，年輕消費者的口味更加多變，他們不再僅僅關(guān)注價格、配置等傳統(tǒng)外在指標，而更傾向于對調(diào)性風格、實際功能、操控性能等內(nèi)在因素的深入感知和考察，并且呈現(xiàn)出社群化的趨勢，這種個性而多變的需求讓很多反應(yīng)比較遲鈍的車企措手不及。

今年以來，經(jīng)濟全球化遭遇波折、年輕消費群體崛起、市場需求日益多元化，多方因素觸發(fā)了汽車市場遇冷的多米諾骨牌。

因此，在當下這個寒冬已至、需求劇烈變動的時期，傳統(tǒng)的市場格局很容易被打破，誰能最先適應(yīng)這些變化，誰就可能成為下一階段的市場領(lǐng)導(dǎo)者。在這個大變革時代中，無論是各大車企還是造車新勢力，都應(yīng)該主動離開“舒適區(qū)”，通過技術(shù)、商業(yè)模式等方面的創(chuàng)新，主動尋找新的增長點。

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