【誠(chéng)信建設(shè)萬(wàn)里行】汽車陪練亂象叢生待規(guī)范

先低價(jià)哄新司機(jī)上車，然后以各種理由加價(jià);用私家車充當(dāng)教練車，教練陪駕資質(zhì)難以確定

上個(gè)月，北京朝陽(yáng)區(qū)的趙明終于拿到了期盼已久的駕照。覺(jué)得自己的上路經(jīng)驗(yàn)還不夠，于是他從網(wǎng)上找了一家提供汽車陪練業(yè)務(wù)的公司。沒(méi)想到駕駛經(jīng)驗(yàn)沒(méi)怎么學(xué)到，虧卻吃了不少。“師傅剛開(kāi)始很熱情，但沒(méi)多久就開(kāi)始推銷額外消費(fèi)，被我拒絕后馬上變臉。”趙明氣憤地說(shuō)。

像趙明一樣，如今越來(lái)越多司機(jī)在拿到駕照后，傾向于找一個(gè)專業(yè)陪練，增加駕駛經(jīng)驗(yàn)，確保行車安全。然而，記者近日調(diào)查發(fā)現(xiàn)，盡管汽車陪練市場(chǎng)不斷發(fā)展成熟，但仍時(shí)有亂象發(fā)生，亟待規(guī)范。

新手上路難，汽車陪練興起

隨著生活水平的提高，買車的人越來(lái)越多。根據(jù)公安部最新統(tǒng)計(jì)，2017年新注冊(cè)登記汽車2813萬(wàn)輛，同比增加2304萬(wàn)輛，增長(zhǎng)11.85%，創(chuàng)歷史新高。全國(guó)有7個(gè)城市的汽車保有量超過(guò)300萬(wàn)輛，分別是北京、成都、重慶、上海、蘇州、深圳、鄭州，其中北京的汽車保有量位居第一，達(dá)564萬(wàn)輛。

汽車越來(lái)越多地進(jìn)入普通家庭，駕駛機(jī)動(dòng)車已經(jīng)從一項(xiàng)職業(yè)轉(zhuǎn)變成為一門生活技能。旺盛的客戶需求使得周邊行業(yè)發(fā)展迅速，2000年前后，北京和上海等地就產(chǎn)生了專門從事汽車陪練的企業(yè)，在新手獨(dú)立上路前為其提供陪練服務(wù)。近年來(lái)，隨著駕照申領(lǐng)人數(shù)的增加，汽車陪練市場(chǎng)進(jìn)一步升溫。記者在“58同城”上以“汽車陪練”為關(guān)鍵詞進(jìn)行搜索，結(jié)果顯示，僅在北京市就有1137家店鋪提供相關(guān)服務(wù)，價(jià)格從每小時(shí)50元到160元不等。

“在駕校進(jìn)行的主要是場(chǎng)地訓(xùn)練，實(shí)際的道路訓(xùn)練很少，特別是路況復(fù)雜的道路訓(xùn)練。雖然駕照拿到手了，但沒(méi)有實(shí)際道路的駕駛經(jīng)驗(yàn)，自己開(kāi)車上路心里并沒(méi)有底。”趙明說(shuō)，之所以想找“汽車陪練”，主要是為確保自己從拿到駕照到獨(dú)立安全上路的平穩(wěn)過(guò)渡。

然而，在聯(lián)系了一家知名陪練公司，并得到其提供“通俗易懂多樣化教學(xué)”“一對(duì)一耐心指導(dǎo)”等承諾之后，趙明才發(fā)現(xiàn)，汽車陪練與他想象的并不一樣。

教練坐地起價(jià)，學(xué)員維權(quán)困難

經(jīng)過(guò)再三斟酌，趙明選擇了一款650元10小時(shí)自動(dòng)擋的陪練項(xiàng)目。“客服態(tài)度很好，承諾包教包會(huì)。練車時(shí)，教練準(zhǔn)時(shí)到達(dá)指定地點(diǎn)，上車后檢查了我的駕駛證，感覺(jué)很正規(guī)。我便交了10小時(shí)的課時(shí)費(fèi)，并簽了合同。”趙明回憶道。

但剛交完錢，趙明就后悔了。“沒(méi)幾分鐘教練說(shuō)我車技不行，無(wú)法學(xué)650元的班，需要增加750元，升級(jí)成1400元的班。”趙明告訴記者，他沒(méi)有立即同意，之后教練就不再理他。兩小時(shí)后，教練在就近的地鐵站把趙明放下便駕車離去。“太坑人了，我坐了一個(gè)多小時(shí)地鐵才回到家。”

待第二次約車時(shí)，該公司客服人員告知趙明：“教練反饋說(shuō)你的駕駛水平太差，給出兩種解決方案：一是再練習(xí)一次，看是否有所提高，再?zèng)Q定繼續(xù)與否;二是退款并扣40%的違約金。”

“我要是駕駛水平好的話還找陪練干什么?”趙明氣憤地說(shuō)。因?yàn)橹皼](méi)讓公司開(kāi)具正規(guī)發(fā)票，他深感維權(quán)無(wú)望，無(wú)奈之下選擇了退款。“練車倆小時(shí)，總共花費(fèi)338元，相當(dāng)于每小時(shí)169元。”

記者了解到，有類似經(jīng)歷的消費(fèi)者不在少數(shù)。家在北京的王麗萍已有3年駕齡，去年因懷孕一年沒(méi)開(kāi)車。今年重新開(kāi)車上路前，她想再練練側(cè)方停車和倒車入庫(kù)，就從某家公司約了自動(dòng)擋陪練項(xiàng)目，價(jià)格為80元一小時(shí)。

“我開(kāi)了沒(méi)多久，教練就說(shuō)我是零基礎(chǔ)，需要‘深度培訓(xùn)’，掏出一張‘培訓(xùn)詳單’，讓我簽字交錢，培訓(xùn)費(fèi)是1400元10小時(shí)。”王麗萍說(shuō)，她很快就意識(shí)到這是公司的套路，便婉言拒絕了。

缺少相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，亟待政策規(guī)范

“現(xiàn)在網(wǎng)上報(bào)價(jià)10小時(shí)500元~700元的基本都是騙子，先低價(jià)哄你上車，然后再用各種理由加價(jià)。”一位從事汽車陪練的教練介紹，陪練一小時(shí)的油錢和教練工資應(yīng)該在50元左右，加上車的保養(yǎng)、維修、保險(xiǎn)、折舊等費(fèi)用，正常練車的價(jià)格應(yīng)該是100元一小時(shí)左右。“學(xué)員在選擇陪練公司或項(xiàng)目時(shí)，一定不能圖便宜。”

除了低價(jià)陷阱，記者發(fā)現(xiàn)，市場(chǎng)上有不少陪練教練用私家車充當(dāng)教練車，而且很多教練沒(méi)有相應(yīng)的教練資格。有陪練教練向記者表示，“技術(shù)過(guò)硬就行，證件不重要。”

據(jù)了解，目前汽車陪練行業(yè)處于“無(wú)主管單位，無(wú)統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，無(wú)準(zhǔn)入門檻”的“三無(wú)”狀態(tài)。有業(yè)內(nèi)人士表示，與駕校教練不同，國(guó)家目前還沒(méi)有“汽車陪練”這一職業(yè)的相關(guān)培訓(xùn)標(biāo)準(zhǔn)和資格證，大多數(shù)提供陪練服務(wù)的人員僅持有駕照，因此很難確定教練究竟有無(wú)陪駕資質(zhì)。

鑒于不少陪練業(yè)務(wù)通過(guò)網(wǎng)絡(luò)渠道進(jìn)行發(fā)布，有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，行業(yè)應(yīng)該在線上建立完善的客戶評(píng)價(jià)機(jī)制。“建立完善的用戶評(píng)價(jià)機(jī)制和教練評(píng)分系統(tǒng)，是汽車陪練行業(yè)的一個(gè)重要突破口。”一家陪練公司的經(jīng)理向記者表示。但記者發(fā)現(xiàn)，目前，“58同城”搜索結(jié)果前幾頁(yè)的汽車陪練店鋪，均有上萬(wàn)的訪問(wèn)量，但客戶評(píng)論卻都只有寥寥幾條。

對(duì)于行業(yè)監(jiān)管問(wèn)題，西南政法大學(xué)民商法學(xué)教授譚啟平表示，有關(guān)部門應(yīng)盡快出臺(tái)相關(guān)政策，對(duì)陪駕陪練行業(yè)予以規(guī)范。“例如，公司需要多少注冊(cè)資金，有多少駕駛?cè)藛T，駕駛?cè)藛T需要具備什么資質(zhì)，陪駕服務(wù)協(xié)議中應(yīng)包括哪些條款，都應(yīng)得到政策的規(guī)范和明確。”

標(biāo)簽： 汽車陪練 司機(jī) 低價(jià)