北京第一條自行車“高速”建設(shè)方案終于敲定，將從回龍觀直通上地。昨天上午，記者從市交通委路政局道路建設(shè)工程項目管理中心、北京交通發(fā)展研究院獲悉，北京首條自行車專用路計劃于今年9月開工建設(shè)，明年6月底主體工程實施完畢。而為保障騎行安全，該條自行車專用路將禁止電動車通行。

全長6.5公里，建成后將從回龍觀直通上地；未來或?qū)⒀由熘林嘘P(guān)村

新京報訊 (記者裴劍飛)北京第一條自行車“高速”建設(shè)方案終于敲定，將從回龍觀直通上地。昨天上午，記者從市交通委路政局道路建設(shè)工程項目管理中心、北京交通發(fā)展研究院獲悉，北京首條自行車專用路計劃于今年9月開工建設(shè)，明年6月底主體工程實施完畢。而為保障騎行安全，該條自行車專用路將禁止電動車通行。

“經(jīng)過長達一年的研究，北京市首條自行車專用路線位已經(jīng)基本穩(wěn)定。”北京市路政局道路建設(shè)工程項目管理中心主任楊秀峰介紹，這條自行車“高速”起點位于昌平區(qū)同城街與文華路交叉口，大致沿地鐵13號線北側(cè)綠地向西布設(shè)，跨過京藏高速后，下穿京包鐵路，沿龍域環(huán)路延伸至西二旗北路，最終止于海淀區(qū)上地西路與后廠村路交叉口，全長6.5km。

據(jù)了解，綜合考慮現(xiàn)況實施及現(xiàn)況慢行系統(tǒng)條件，現(xiàn)階段建設(shè)方案采用新建與現(xiàn)況系統(tǒng)利用相結(jié)合方式，高架與路面相結(jié)合，能落地則落地，充分利用現(xiàn)況路由，整體與原方案基本一致，建設(shè)長度有所減少。其中，起點至西二旗北路為新建段，長5.5km;西二旗北路至終點為現(xiàn)況路改造段，長1.0km。

對于這條自行車專用路的遠期規(guī)劃，楊秀峰表示，未來路線還將延伸至中關(guān)村。具體來說，明年6月底完工的是一期工程，6.5公里;未來或繼續(xù)延伸有二期、三期建設(shè)，一直往南延伸至北四環(huán)中關(guān)村地區(qū)。

亮點1

設(shè)置閘機 沿線無紅綠燈

“為確保騎行安全，該條自行車專用路只允許自行車通行，不允許電動車和機動車通行，這也是與一般道路邊施劃的非機動車道最根本的區(qū)別。”北京交通發(fā)展研究院副所長王書靈介紹，根據(jù)設(shè)計規(guī)劃，自行車專用路將考慮設(shè)置閘機以及人工管理等方式嚴查電動車違規(guī)駛?cè)?，具體的管理模式目前還在研究中。同時，還將在沿線設(shè)置監(jiān)控措施，禁止電動車上路，保障自行車出行路權(quán)。

此外，自行車專用路將采用封閉管理，與現(xiàn)況道路分離，根據(jù)交通預(yù)測，僅在關(guān)鍵節(jié)點位置設(shè)置出入口。自行車專用路沿線無紅綠燈，道路連續(xù)，不受交叉口干擾。

市交通委相關(guān)負責(zé)人表示，由于現(xiàn)階段自行車專用路建設(shè)并沒有專門規(guī)范及指南要求，在設(shè)計和建設(shè)過程中，相關(guān)單位將參考國內(nèi)外現(xiàn)有設(shè)計及建設(shè)規(guī)范和經(jīng)驗，充分考慮騎行舒適性、便捷性，在運營管理方面、保證專用方面等提出具體要求，爭取把這條專用路建設(shè)成樣板工程，并通過本項工程建設(shè)經(jīng)驗，形成一套自行車專用路建設(shè)的標準及指南，為后續(xù)自行車專用路建設(shè)提供重要經(jīng)驗。

亮點2

設(shè)置潮汐車道、超車道

市交通委相關(guān)負責(zé)人介紹，該條專用路設(shè)計速度為每小時20公里。一條自行車道的通行能力可達每小時1000-1200輛。考慮到早晚高峰兩地之間出行特征，還在專用路中間設(shè)置了多功能車道，擁有潮汐車道、超車道等功能。建設(shè)單位還將在條件允許的重要節(jié)點，對專用路進行拓寬，保證騎行的便捷、快速，避免出現(xiàn)自行車“堵車”現(xiàn)象。

北京交通發(fā)展研究院副所長王書靈進一步表示，從安全性角度考慮，自行車專用路需要有一套單獨的行駛規(guī)則，目前相關(guān)規(guī)則正在制定中。例如，對使用對象，使用工具，騎行規(guī)則和停放規(guī)則都有一定的要求，騎行者必須在12周歲以上，自行車專用道禁止其他車輛(含電動自行車)、行人進入。

此外，騎行者實行右側(cè)單向通行，不得逆向行駛。除專門設(shè)置的停放點和服務(wù)點以外，自行車專用道上禁止停車。

編輯：艾崢

標簽： 開建 全長 北京