繼南航、國(guó)航先后規(guī)范清理第三方值機(jī)服務(wù)后，5月12日，海航也在其官網(wǎng)發(fā)布公告規(guī)范在線選座和值機(jī)服務(wù)。公告稱，未經(jīng)海航授權(quán)的第三方網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)以非正常方式擅自為海航旅客辦理在線選座及值機(jī)等業(yè)務(wù)，存在潛在的航空安全、旅客隱私泄露及服務(wù)保障等風(fēng)險(xiǎn)。同時(shí)，海航正在對(duì)第三方平臺(tái)進(jìn)行清理。

除涉及航空安全，與航司自身利益息息相關(guān)

時(shí)隔不到一個(gè)月，三家航司先后宣布清理第三方值機(jī)平臺(tái)。目前，帶有值機(jī)功能的航班服務(wù)APP航旅縱橫、飛常準(zhǔn)、航班管家等已經(jīng)下線南航的值機(jī)選座業(yè)務(wù)。民航資深評(píng)論員綦琦預(yù)測(cè)，在條件逐漸成熟后，將會(huì)有更多的航司跟進(jìn)，陸續(xù)對(duì)第三方值機(jī)平臺(tái)進(jìn)行清理。

近幾年來(lái)，提前網(wǎng)上值機(jī)已經(jīng)成為一種十分方便快捷的登機(jī)手續(xù)辦理方式，成為航旅縱橫等航班服務(wù)APP的標(biāo)配功能。但對(duì)于這樣的第三方值機(jī)業(yè)務(wù)，航司已經(jīng)不是第一次抵制。早在2014年，國(guó)航、東航、海航等就曾發(fā)布過(guò)關(guān)于非官方渠道值機(jī)風(fēng)險(xiǎn)的聲明，并表示未曾授權(quán)任何第三方應(yīng)用自助值機(jī)，本次清理則是航司第一次對(duì)第三方值機(jī)平臺(tái)進(jìn)行實(shí)際意義上的封殺和清理，同時(shí)引導(dǎo)用戶使用航司官網(wǎng)、APP等官方渠道值機(jī)選座。

為何要開(kāi)始動(dòng)真格的了呢?航司聲明稱主要因?yàn)槠脚_(tái)行為存在危及航空安全、旅客個(gè)人隱私泄露等潛在風(fēng)險(xiǎn)，綦琦表示，第三方值機(jī)平臺(tái)的確涉及航空安全問(wèn)題，有部分非航司渠道通過(guò)API數(shù)據(jù)連接技術(shù)，在未經(jīng)航司授權(quán)的情況下為旅客提供該服務(wù)，影響了航司的正常業(yè)務(wù)開(kāi)展。

此外，業(yè)內(nèi)專家表示這其實(shí)與航司自身的利益也息息相關(guān)，尤其是在2018年年初，民航局發(fā)布了最新一輪航空運(yùn)輸價(jià)格改革，進(jìn)一步放寬了市場(chǎng)調(diào)節(jié)價(jià)航線的范圍，對(duì)1030條航線實(shí)行市場(chǎng)調(diào)節(jié)價(jià)，并允許每航季、每家航空公司調(diào)整價(jià)格的范圍和幅度為10%。綦琦指出，這意味著，航空公司在機(jī)票相關(guān)業(yè)務(wù)上擁有了更多主動(dòng)權(quán)，包括選座費(fèi)等在內(nèi)的附加服務(wù)費(fèi)有望實(shí)現(xiàn)“零的突破”。也就是說(shuō)，航司有了更多的價(jià)格調(diào)節(jié)權(quán)限后，如果選座等相關(guān)的業(yè)務(wù)在第三方平臺(tái)手中，在這些業(yè)務(wù)上的服務(wù)費(fèi)主動(dòng)權(quán)意義并不大。即使還沒(méi)有到收取服務(wù)費(fèi)的時(shí)機(jī)，清理第三方平臺(tái)，也是拿回主動(dòng)權(quán)的重要一步。

導(dǎo)流官方渠道，提高直銷比例

業(yè)內(nèi)人士指出，南航、國(guó)航等航司的封殺行為其實(shí)與其一直以來(lái)“提升直銷比例降低代理比例”的目標(biāo)一致。

不少這些第三方值機(jī)平臺(tái)都有售買(mǎi)機(jī)票的業(yè)務(wù)，值機(jī)選座服務(wù)“籠絡(luò)”了一批消費(fèi)者。從航司的角度出發(fā)，2015年上半年，國(guó)資委要求國(guó)有航空公司未來(lái)三年內(nèi)直銷比例要提升至50%，航司在3年里通過(guò)自身營(yíng)銷、開(kāi)設(shè)旗艦店等方式一直以來(lái)不斷提升自身的直銷比例。但實(shí)際上，航司現(xiàn)在又離不開(kāi)第三方機(jī)票銷售平臺(tái)，即使是直銷比例比較高的國(guó)外航司，也很難做到百分之百直銷，這和用戶的使用習(xí)慣相關(guān)聯(lián)。因此，對(duì)于第三方值機(jī)平臺(tái)的機(jī)票銷售，航司很難直接暫停機(jī)票銷售業(yè)務(wù)，但是暫停值機(jī)服務(wù)既不影響機(jī)票銷售，又能夠?qū)⒉糠致每蛯?dǎo)流至官方渠道購(gòu)買(mǎi)機(jī)票，提高直銷比例。

專家認(rèn)為，合作比封殺更有效

第三方值機(jī)平臺(tái)本身是一個(gè)大的流量入口，封殺值機(jī)選座意味著航司APP的技術(shù)更加成熟，想要將更多的旅客數(shù)據(jù)和流量掌握在自己的手里。中國(guó)民航網(wǎng)的數(shù)據(jù)顯示，南航2017年共運(yùn)送旅客1.26億人次，國(guó)航共運(yùn)送旅客1.02億人次，海航共運(yùn)送旅客0.72億人次，幾千萬(wàn)到上億人次的旅客就是海量的數(shù)據(jù)流量，而值機(jī)選座是機(jī)票購(gòu)買(mǎi)后使用頻率相當(dāng)高的一項(xiàng)服務(wù)，無(wú)論是哪個(gè)航司的機(jī)票，都最后需要值機(jī)上飛機(jī)，封殺第三方值機(jī)服務(wù)，爭(zhēng)的也是大量旅客的流量入口，從而衍生更多的產(chǎn)品和基于大數(shù)據(jù)進(jìn)行的增值服務(wù)。

但是，也有專家認(rèn)為航司封殺第三方值機(jī)平臺(tái)，為自家的APP拉流量剝奪了用戶的選擇權(quán)，可以值機(jī)十幾家航司的第三方平臺(tái)相對(duì)單一航司的APP，所具有的集合優(yōu)勢(shì)顯而易見(jiàn)，平臺(tái)已經(jīng)積累了大量的旅客群體，它們?nèi)匀贿€可以為沒(méi)有封殺第三方值機(jī)服務(wù)的航司值機(jī)，對(duì)航司黏性比較低的旅客也就有可能直接選擇可以值機(jī)的航司，對(duì)于航司來(lái)說(shuō)也是一種損失。也有專家提出，在大數(shù)據(jù)的時(shí)代，航司應(yīng)該有選擇地與第三方值機(jī)平臺(tái)進(jìn)行合作，實(shí)現(xiàn)合作共贏，同時(shí)方便旅客。

標(biāo)簽： 值機(jī) 利益 平臺(tái)