電車行駛在3公里長的智能軌道快運系統(tǒng)示范線上。 楊華峰 攝

全球首條智能軌道快運系統(tǒng)示范線——株洲智軌A1線路(首期)8日在湖南株洲城區(qū)開通試運行。馳騁在城市道路中心的“小火車”是由中國中車株洲電力機(jī)車研究所(簡稱“中車株洲所”)自主研發(fā)的全球首列智軌列車。

智軌列車看似無軌，實則有“軌”，只不過采用了中車株洲所創(chuàng)新團(tuán)隊自主研發(fā)的“虛擬軌道跟隨控制”技術(shù)。

“以車載傳感器識別路面虛擬軌道，通過中央控制單元的指令，調(diào)整列車牽引、制動、轉(zhuǎn)向的準(zhǔn)確性，精準(zhǔn)控制列車行駛在既定虛擬軌跡上。”中車株洲所總工程師、智軌列車項目總負(fù)責(zé)人馮江華向記者介紹說。

記者當(dāng)天體驗了試運行線路上的首發(fā)智軌列車。走進(jìn)車廂，內(nèi)飾與地鐵或火車相似，電子顯示屏及時提示到站位置。車輛行駛過程中沒有噪音，空調(diào)效果明顯。

智軌列車長達(dá)30多米，在全長約3公里的株洲智軌A1線上，列車始終循著城市道路地面上畫的白色虛擬軌道線行駛。智軌列車也正是由此得名。

獲準(zhǔn)進(jìn)入駕駛室的記者看到，司機(jī)僅需按下操作盤上的啟動按鈕，此后全程無需觸碰駕駛盤，基本屬于“無人駕駛”狀態(tài)。為確保安全，該車設(shè)置了360度環(huán)視系統(tǒng)和車輛雷達(dá)等安全防護(hù)設(shè)施。

馮江華表示，智軌車要盡可能多運用智能駕駛，讓司機(jī)減少駕駛作業(yè)，減輕工作強(qiáng)度和壓力。“真正實現(xiàn)無人駕駛除了技術(shù)問題外，更多的需要政策法規(guī)、大環(huán)境的保障，這樣才能更安全。”在他看來，智軌屬于大運力的公共交通工具，出于安全考慮，自主駕駛實現(xiàn)后在法律層面仍會要求有駕駛員監(jiān)管。

依托智軌列車運行的智能軌道快運系統(tǒng)是一種全新的軌道交通制式，融合了現(xiàn)代有軌電車和公共汽車各自優(yōu)勢，為城市交通出行帶來了新的選擇和體驗，也引起了海內(nèi)外的關(guān)注。

據(jù)了解，自2017年6月發(fā)布以來，來訪考察團(tuán)體超過150批次，其中包括來自美國、英國、新加坡、新西蘭、巴西等國家的海外團(tuán)體。 (記者 劉雙雙)

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