濟南地鐵4號線8工區(qū)盾構(gòu)機司機楚亞飛在查看盾構(gòu)機參數(shù)。

“外循環(huán)水關(guān)掉，接水管！”

“拿兩根3米軌、6個三角頭！”

【資料圖】

1月4日上午，濟南奧體中心體育場北側(cè)地下25米處，“90后”盾構(gòu)機司機楚亞飛的對講機中不斷傳出各種指令。

而在他眼前的屏幕上，隨著刀盤向前推進，“齊魯一號”盾構(gòu)機各項參數(shù)不斷發(fā)生著變化。出渣口、皮帶機、同步注漿攪拌罐、管片拼裝區(qū)等重點作業(yè)區(qū)域情況，也一目了然。

“別看這間操作室只有兩三平方米，卻是整個盾構(gòu)機的大腦，幾乎所有指令都從這里發(fā)出。”楚亞飛告訴記者，“齊魯一號”盾構(gòu)機刀盤直徑6.68米，總重約550噸，2022年12月11日始發(fā)，目前已經(jīng)掘進了近80米。

推進、注漿、出渣、管片拼裝……正常情況下，盾構(gòu)機很快就能推進一環(huán)。然而，楚亞飛所在的濟南地鐵4號線8工區(qū)位于奧體中心東站與舜華路站之間，地下全都是中風(fēng)化石灰?guī)r，硬度很高。“我們基本上就是一點點把石頭切碎，運出去，所以進度比較慢。”目前，“齊魯一號”盾構(gòu)機每天僅能推進6米。

為了加快建設(shè)進度，盾構(gòu)機24小時不停歇，施工人員則兩班倒?！霸谒淼览锔靖杏X不出是白天還是晚上，滿腦子都是注漿量、推進姿態(tài)、推力和扭矩?！睅讉€月前，楚亞飛還在鄭州地鐵12號線黃河南路地下，如今到了濟南。

畢業(yè)于計算機信息管理專業(yè)的楚亞飛，在入職中鐵十五局之前，心心念念想成為一名寫代碼的程序員。“以前覺得在工地施工，就是下力氣，直到接觸了盾構(gòu)機，成了盾構(gòu)機司機，才發(fā)現(xiàn)這是個精細活?！彼f，盾構(gòu)機的導(dǎo)航系統(tǒng)特別精準，這個1.3公里的區(qū)間，盾構(gòu)機從進洞到出洞，誤差不超過50毫米，這一段還有千分之十五的坡度。

“開盾構(gòu)機最高光的時刻就是整條隧道洞通的時候，遺憾的是，我們在廣州、深圳、鄭州等城市都挖過地鐵，卻從沒坐過自己建的地鐵?！背嗭w每天休息的時候，都會給愛人打視頻電話，告訴兩歲多的孩子，將來濟南地鐵4號線通車了，要帶他們來濟南坐地鐵、看趵突泉。

正說著，測量系統(tǒng)顯示屏上的“硬件狀態(tài)”開始閃紅。楚亞飛立刻緊張了起來，通知施工人員查找原因。

“重啟導(dǎo)向軟件！”

“檢查一下線頭看看！”

隨著一串串指令下發(fā)，故障很快排除。在盾構(gòu)機掘進過程中，建設(shè)者會遇到各種各樣的問題和困難。如何保證盾構(gòu)機快速恢復(fù)、正常掘進，是每一名盾構(gòu)機司機的必修課。

“4號線一期共33座車站，均采用地下線路敷設(shè)，其中26座位于經(jīng)十路沿線，截至目前，全線已有32座車站進場施工，6座車站實現(xiàn)主體結(jié)構(gòu)封頂，3處盾構(gòu)區(qū)間實現(xiàn)雙線貫通?！睗系罔F4號線建設(shè)項目管理部工程部負責(zé)人趙海山介紹，這個項目是濟南最受關(guān)注的東西向骨干線，建成后將大大緩解經(jīng)十路交通壓力，加強城市東西向聯(lián)系。（完）

標簽： 齊魯一號