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近日，據(jù)山東商報(bào)山海視頻報(bào)道，上海一女生稱(chēng)自己上班通勤要花4個(gè)小時(shí)，來(lái)回?fù)Q乘10趟地鐵，引起廣泛關(guān)注。

“4小時(shí)通勤，打工人的噩夢(mèng)！”“大部分時(shí)間浪費(fèi)在路上，完全沒(méi)有私人生活！”“不想辭職的話(huà)就抓緊換房子，不想換房子的話(huà)就抓緊辭職?！泵鎸?duì)這則新聞，這些發(fā)言直觀反映出網(wǎng)友對(duì)極端通勤的心聲，也提醒我們，通勤問(wèn)題關(guān)乎勞動(dòng)者的幸福感，也關(guān)乎城市的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展。

《2022年度中國(guó)主要城市通勤監(jiān)測(cè)報(bào)告》顯示：北上廣深成杭多數(shù)青年通勤時(shí)間在45分鐘之內(nèi)，全國(guó)極端通勤（60分鐘以上通勤）比例有所上升，幸福通勤（5公里以?xún)?nèi)）比例有所下降。相關(guān)研究表明，通勤時(shí)間與個(gè)人生活滿(mǎn)意度、工作和健康滿(mǎn)意度以及家庭滿(mǎn)意度都有負(fù)向關(guān)系感。單程通勤超60分鐘，患抑郁癥的風(fēng)險(xiǎn)會(huì)增加33%，肥胖的可能性也會(huì)提升21%。

通勤變“痛勤”，痛在哪里？據(jù)媒體調(diào)查，在距離工作地遙遠(yuǎn)的地方購(gòu)房“性?xún)r(jià)比高”，是很多極端通勤者的重要考量?！?022年度中國(guó)主要城市通勤監(jiān)測(cè)報(bào)告》指出，軌道站外時(shí)間占全程出行時(shí)間的比重高，交通接駁正成為整體公交服務(wù)能力提升的瓶頸。獵聘大數(shù)據(jù)研究院發(fā)布的《2021職場(chǎng)人居住與通勤調(diào)查報(bào)告》也發(fā)現(xiàn)，住處“離地鐵站太遠(yuǎn)，需要步行20分鐘以上才能到地鐵站”，是通勤者普遍抱怨的事。

跨城通勤是區(qū)域內(nèi)勞動(dòng)力、資金、信息等資源高效集聚和自由流動(dòng)的反映，青年群體以相對(duì)高昂的通勤時(shí)耗與金錢(qián)成本，獲取大城市中心城區(qū)的高薪工作和職業(yè)上升空間。在城市群輻射帶動(dòng)效應(yīng)不斷增強(qiáng)、區(qū)域協(xié)同發(fā)展戰(zhàn)略持續(xù)推進(jìn)的當(dāng)下，緩解跨城通勤之痛，關(guān)鍵是建立一套高效且系統(tǒng)的區(qū)域治理體系與合作機(jī)制，提升協(xié)同治理能力。

城市一體化，交通要先行。對(duì)此，有關(guān)部門(mén)要完善高鐵、輕軌、公交、共享單車(chē)等交通工具銜接互補(bǔ)，下好區(qū)域交通網(wǎng)絡(luò)的“先手棋”。比如上海，根據(jù)2022年10月上海發(fā)布的《上海市交通發(fā)展白皮書(shū)》，未來(lái)十年，上海市計(jì)劃將中心城平均通勤時(shí)間控制在45分鐘以?xún)?nèi)，使極端通勤人口比例進(jìn)一步降低，綠色交通（軌道交通、公共汽電車(chē)、輪渡、自行車(chē)和步行）出行比例不低于75%。

另外，人口、資源集中的大城市，還需在都市圈建設(shè)方面加強(qiáng)努力。比如深圳，不再片面追求自身的建成區(qū)面積，而是集中資源力量做大做強(qiáng)深莞惠都市圈，通過(guò)臨深片區(qū)的一體化加強(qiáng)當(dāng)?shù)厝司迎h(huán)境，實(shí)現(xiàn)深莞惠“半小時(shí)通勤圈”。

除了交通建設(shè)，讓年輕人租房租得更舒心，也對(duì)解決極端通勤問(wèn)題很有意義。日前，廣州市城市更新專(zhuān)項(xiàng)規(guī)劃(2021-2035年)開(kāi)始公開(kāi)征求意見(jiàn)，其中就考慮到了青年通勤的需求。北京此前也推出了惠民租房服務(wù)平臺(tái)，推出不漲租金、服務(wù)費(fèi)減免、免押金等優(yōu)惠措施，確保租客“租得到、租得起、租得好、租得穩(wěn)”。這同樣可以緩解極端通勤之痛。

丁慎毅 來(lái)源：中國(guó)青年報(bào)

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