2021年1-5月，我國新能源汽車產(chǎn)銷雙雙突破90萬輛，達(dá)96.7萬輛和95.0萬輛，同比均增長(zhǎng)2.2倍?？焖侔l(fā)展的新能源汽車市場(chǎng)表明，我國消費(fèi)者對(duì)新能源汽車的接受程度已有很大提升。然而，續(xù)航里程縮水、充電時(shí)間長(zhǎng)、充電樁難覓蹤跡等問題，依舊讓不少消費(fèi)者望而卻步。如何能夠?qū)崿F(xiàn)電動(dòng)汽車的續(xù)航無憂，緩解電動(dòng)車主的里程焦慮，依舊是電動(dòng)汽車行業(yè)關(guān)注的難點(diǎn)和焦點(diǎn)問題。

6月27日，定位于電動(dòng)汽車完整解決方案提供商的上海火亮新能源科技有限公司(以下簡(jiǎn)稱“火亮新能源”)在第三十四屆世界電動(dòng)車大會(huì)暨展覽會(huì)(EVS34)上舉辦了“純?cè)鲭妱?dòng)、易電易行”的主題發(fā)布會(huì)，以全新類別的純電增程式電動(dòng)汽車和“易電易行”式換電式電動(dòng)汽車引爆全場(chǎng)，為新能源汽車充換電問題的解決開辟新道路。

政策+市場(chǎng)，“換電時(shí)代”即將來臨

隨著“新四化”潮流的愈發(fā)洶涌以及“雙碳”目標(biāo)的推動(dòng)，我國新能源汽車發(fā)展進(jìn)入快車道，市場(chǎng)表現(xiàn)優(yōu)異，正在從政策驅(qū)動(dòng)型轉(zhuǎn)向市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)型。從補(bǔ)能方式上看，現(xiàn)階段市場(chǎng)上的電動(dòng)汽車主要包括充電式電動(dòng)汽車、換電式電動(dòng)汽車和燃油增程式電動(dòng)汽車三種。

目前，市場(chǎng)上主要的電能補(bǔ)給方式仍以充電模式為主，隨著新能源汽車市場(chǎng)的不斷成熟，換電模式逐漸得到重視。今年4月，由工業(yè)和信息化部提出、全國汽車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)歸口的《電動(dòng)汽車換電安全要求》發(fā)布，并將于今年11月1日起正式實(shí)施。不久前，工業(yè)和信息化部和國家能源局對(duì)外表示，從今年下半年開始，我國將在全國范圍內(nèi)開展新能源汽車換電模式應(yīng)用試點(diǎn)。在政策和市場(chǎng)的雙重推動(dòng)下，換電模式必將迎來風(fēng)口期。

在北京理工大學(xué)電動(dòng)車輛國家工程實(shí)驗(yàn)室主任王震坡看來，相較于充電而言，換電模式則具有諸多優(yōu)勢(shì)。首先，換電時(shí)間多在3~5分鐘之內(nèi)，極大縮短了電動(dòng)汽車的補(bǔ)能時(shí)間。其次，車主在換電的同時(shí)給了車輛進(jìn)行日常檢修的時(shí)間窗口，能夠及時(shí)排查安全隱患，做到防患于未然。此外，換電站通過存儲(chǔ)電池實(shí)現(xiàn)分布式儲(chǔ)能，能夠有效降低碳排放。

新能源汽車補(bǔ)能，充電與換電誰才是最優(yōu)解，這一直是行業(yè)內(nèi)爭(zhēng)論不休的問題。未來的新能源汽車補(bǔ)能方式應(yīng)呈現(xiàn)多樣化和場(chǎng)景和態(tài)勢(shì)，因此，不論孰優(yōu)孰劣，換電作為重要的補(bǔ)能方式之一，必將得到大力推廣。

“易電易行”，分體式換電解決用戶里程之憂

致力于打造高度差異化智能電動(dòng)汽車產(chǎn)品與服務(wù)的火亮新能源，敏銳的洞察到換電技術(shù)的重要性，自2010年成立開始便開始潛心研究換電式電動(dòng)汽車、電池系統(tǒng)及換電站等設(shè)備，以“十年磨一劍”的毅力開發(fā)出“易電易行”電動(dòng)汽車完整解決方案。“多引擎式”分體換電方式開辟了當(dāng)前乘用車換電的新技術(shù)路線，帶來了“純電增程式電動(dòng)汽車”新品類。

據(jù)上海火亮新能源科技有限公司首席執(zhí)行官沈方介紹，目前市面上流行的超長(zhǎng)續(xù)航電動(dòng)汽車盡管在一定程度上緩解了用戶的里程焦慮問題，但也帶來了增加車體重量、降低資源及能源使用效率、增加購車成本等問題?；鹆列履茉撮_發(fā)的純電增程式電動(dòng)汽車便很好地平衡了這一矛盾。

據(jù)悉，純電增程式電動(dòng)汽車依托于火亮新能源獨(dú)創(chuàng)研發(fā)的1+N多引擎式電池系統(tǒng)，該技術(shù)突破了鋰電池包并合這一巨大技術(shù)難題，使得電動(dòng)汽車按需實(shí)時(shí)配置不同數(shù)目的電池成為可能，同時(shí)還為電動(dòng)汽車帶來高可靠性、安全性、可共享等優(yōu)點(diǎn)。汽車在出場(chǎng)時(shí)僅需配置一個(gè)可充電式的基本電池包及N個(gè)按需便捷加減的增城電池包倉位，便可按需滿足用戶的短途或長(zhǎng)途出行之需，日常換電時(shí)間也僅需3~5分鐘。

在節(jié)省成本與時(shí)間的情況下實(shí)現(xiàn)“續(xù)航隨心”，這主要得益于火亮新能源自主研發(fā)的“易電易行”換電電動(dòng)汽車整體解決方案。

據(jù)了解，“易電易行”解決方案共包含電池、車輛、換電站、云服務(wù)平臺(tái)及運(yùn)營體系四大板塊。多引擎式電池系統(tǒng)使得車輛能夠?qū)崿F(xiàn)“小故障不趴窩，大故障不起火”的安全目標(biāo);集“充、換、維”功能于一體的換電站不僅在成本上可低至當(dāng)前普通換電站的幾分之一，還可實(shí)現(xiàn)快速換電、跨車型共享;電池監(jiān)控與維護(hù)云平臺(tái)、運(yùn)營服務(wù)平臺(tái)也已經(jīng)上線。目前，“電、車、站、云”均已開發(fā)完成，進(jìn)入量產(chǎn)階段。

“易電易行”除了具有車電分離，便捷換電補(bǔ)能等換電式電動(dòng)汽車天然優(yōu)勢(shì)，還在安全性和可靠性方面有顯著的提升;不僅如此，還有望破解制約“換電模式”的兩大行業(yè)難題——基礎(chǔ)設(shè)施投入大和電池系統(tǒng)難以標(biāo)準(zhǔn)化。“易電易行”在使用過程中只按需實(shí)時(shí)選擇配置不同數(shù)量的YDYX標(biāo)準(zhǔn)電池包/能量包，并輕松實(shí)現(xiàn)跨車型車系電池共享。

加速推廣，技術(shù)賦能新形態(tài)車企建設(shè)

據(jù)了解，火亮新能源已與一汽、長(zhǎng)安、奇瑞等整車廠展開合作，采取定制開發(fā)方式，開發(fā)出多款易電易行換電式電動(dòng)汽車，適用于出租車、網(wǎng)約車、公務(wù)車、物流車及私人用車等多種場(chǎng)景。

此次在發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)驚艷亮相的便是火亮新能源與奇瑞汽車合作的FS6純電增程式電動(dòng)汽車。該車出廠配置一個(gè)基本電池包，支持大約200至300公里續(xù)航，同時(shí)預(yù)留了可加裝N個(gè)換電電池包的倉位，每個(gè)電池包可增加大約45-50公里的增程里程。FS6基本版基本里程約180公里，可加上2-6個(gè)增程電池包，則增程約100-300公里，基本版單次換電總里程可達(dá)480公里。而FS6長(zhǎng)航版基本里程約270公里，增程后，長(zhǎng)航版單次換電總里程可以達(dá)到670公里。該車有望于今年年底正式量產(chǎn)。

分體式電池設(shè)計(jì)固然能夠差異化滿足消費(fèi)者日常通勤與長(zhǎng)途出行需要，然而，也需要快速、全面的布局換電站網(wǎng)絡(luò)。對(duì)此，沈方介紹到，公司此前在技術(shù)上積累了很多經(jīng)驗(yàn)，也進(jìn)行了數(shù)年的測(cè)試，現(xiàn)階段的主要任務(wù)便是加快市場(chǎng)化推廣。目前，火亮新能源正在目標(biāo)城市進(jìn)行逐城推廣，率先建設(shè)換電站覆蓋網(wǎng)絡(luò)，再從換電剛需市場(chǎng)出發(fā)進(jìn)行推廣。沈方表示，火亮新能源將快速增加在多個(gè)城市的投入，加速市場(chǎng)布局。

在新能源汽車市場(chǎng)百家爭(zhēng)鳴的當(dāng)下，如何走出自己的差異化路線成為企業(yè)的關(guān)鍵所在。在中科創(chuàng)智氫燃料研究院首席技術(shù)官王英看來，火亮新能源的分體式換電技術(shù)，在安全性和獨(dú)特性上頗具競(jìng)爭(zhēng)力。在技術(shù)優(yōu)勢(shì)的驅(qū)動(dòng)下，火亮新能源能否成為新能源汽車市場(chǎng)的后起之秀，不妨拭目以待。(張奕雯)

標(biāo)簽： 新能源汽車 充換電 換電時(shí)代 續(xù)航