“2022年新能源汽車補貼標準在2021年基礎(chǔ)上退坡30%”的消息意味著，一些行業(yè)可能還在“熱身”，但新能源汽車已經(jīng)身處“大考”。

這并非新能源汽車補貼退坡的開始，而是其補貼退坡的最后一輪，也是力度最大的一輪。根據(jù)相關(guān)規(guī)定，2020~2022年的補貼標準分別在上一年基礎(chǔ)上退坡10%、20%、30%。

此外，就在幾天前的2021年年末，《外商投資準入特別管理措施(負面清單)(2021年版)》正式發(fā)布，取消了乘用車制造外資股比限制，也取消了同一家外商可在國內(nèi)建立兩家及兩家以下生產(chǎn)同類整車產(chǎn)品的合資企業(yè)的限制，實現(xiàn)了全行業(yè)的開放。

從目前來看，大部分中國新能源車企在市場端并不見慌亂，不見急急忙忙拋出各種吸引眼球的銷售策略，更不見諸多亂戰(zhàn)。

中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計顯示，2021年前11個月，我國新能源汽車累計產(chǎn)銷量分別達到302.3萬輛和299.0萬輛，同比增長均為1.7倍。與此同時，傳統(tǒng)燃油車同比下降。

新年假期最新披露的數(shù)據(jù)則顯示：2021年全年的新能源汽車交付量逼近100萬輛大關(guān)，相比2020年增長43.6萬輛，創(chuàng)了史上最好的數(shù)據(jù)，超出市場預(yù)期。

以上表明，我國車市已經(jīng)加速向新能源化轉(zhuǎn)型，新能源汽車市場已經(jīng)由政策驅(qū)動轉(zhuǎn)向市場拉動。我國新能源車企已經(jīng)在全球范圍內(nèi)具備了一定的“先發(fā)優(yōu)勢”，因此身處“大考”，大多車企亦能表現(xiàn)出定力。

另一方面，這也表明我國消費者越來越愿意為新能源汽車買單，越來越愿意為綠色環(huán)保消費買單，還彰顯了我國在新能源布局的超前。

2021年前11月，我國新能源發(fā)電量達到10355.7億千瓦時，年內(nèi)首次突破1萬億千瓦時，同比增長32.97%，占全國全社會用電量的比例達到13.8%，同比提升2.14個百分點。我國風電、太陽能發(fā)電累計裝機容量穩(wěn)居世界首位，2021年海上風電裝機容量躍居世界首位。

我國新能源汽車則實現(xiàn)了三大突破。一是電池、電機、電控等關(guān)鍵技術(shù)突破。其中，動力電池技術(shù)全球領(lǐng)先，相比2012年，單體能量密度提高2.2倍，成本下降85%左右。二是產(chǎn)品突破，純電動乘用車續(xù)航里程大幅提升至500公里以上。三是市場突破，新能源汽車連續(xù)6年產(chǎn)銷量全球第一，截至2021年11月底，累計推廣已超800萬輛。

新能源汽車，是先進制造業(yè)的標桿。新能源汽車發(fā)展是我國從汽車大國邁向汽車強國的必由之路，也是傳統(tǒng)制造業(yè)邁向先進制造業(yè)的關(guān)鍵戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)。因此，我國自2009年以來，財政部聯(lián)合有關(guān)部門大力支持新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

但是，全球化是不可阻擋的潮流，持續(xù)開放是必然。在這一背景下，2020年4月，參考國際慣例做法，我國的新能源汽車補貼退坡相關(guān)通知發(fā)布。

2021年，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)面對全球疫情蔓延、芯片短缺等不利影響，仍實現(xiàn)了大幅增長，產(chǎn)業(yè)發(fā)展態(tài)勢良好。2022年的補貼政策是在這樣的相關(guān)發(fā)展支撐下，最終按既定安排繼續(xù)有序退坡。

2022年1月1日，《區(qū)域全面經(jīng)濟伙伴關(guān)系協(xié)定》(RCEP)正式生效實施。這是中國入世以來又一次全局性開放。意味著新能源汽車以外，都將逐漸面對全球市場“大考”。

慌亂無濟于事。唯有常懷遠慮、居安思危;唯有保持戰(zhàn)略定力和耐心，“致廣大而盡精微”;唯有苦練內(nèi)功，低頭砥礪前行。

“莫愁前路無知己，天下誰人不識君。”這句古語，恰如我國新能源汽車的前路，恰如那些低頭砥礪前行的每一位奮斗者的前路。

標簽： 新能源汽車補貼標準 新能源汽車 新能源車企 綠色環(huán)保消費